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2008-06-17 | 离成功尚早？“新车上市潮”将或冲击悦动销量！
尽管2008年5月的单一车型销量冠军仍旧是老当益壮的捷达（16232辆），而伊兰特却凭借老款车型8203辆和悦动12243辆的销量使得伊兰特品牌总销量首次突破了两万辆大关，并以微弱优势超过了“卡罗拉+花冠”的紧凑级最佳新老组合，成为了新科“新老同堂”销量冠军。这也引来的业界不少评论，一时间关于新老伊兰特完美成功的说法层出不穷。但北京现代伊兰特“新老同堂战术”真的已经成功了么？笔者认为，在今年6月至10月的新一轮新车上市高峰期结束之前，伊兰特目前离宣布成功还为时尚早！
自主合资新车潮将至：新老伊兰特竞争压力骤增
从6月下旬起，以荣威550领衔，包括朗逸在内的多款车型将掀起国内新一轮新车上市热潮，这其中1.6升的低配朗逸将或严重威胁伊兰特-悦动1.6高配和1.8升车型的销量。同时，随着紧凑型家用轿车市场竞争的日趋激烈，小改款的新福克斯也将在7月底左右加入到竞争行列中来，改款车型的推出在帮助福克斯增加卖点的同时，也将间接对悦动构成一定的影响。远期的威胁还有一汽大众的新宝来，这款预计在今年10月左右上市的新车更是将竞争对手直接锁定伊兰特-悦动，大众品牌是新宝来的最大优势所在，而品牌软肋同样威胁着伊兰特-悦动的销量。
伊兰特品牌2万辆的销量中，仅有1.6升一个排量的老款伊兰特却占据了整个伊兰特品牌近40%的销量，这款1.6升老款伊兰特的价格区间在8万元左右。而到了下半年期间多款自主品牌新车将加入到7至9万元的价格区间竞争中来，这其中包括了正在进行耐久性测试的奇瑞A3，长安首款紧凑型轿车志翔等都一批全新自主品牌车型，它们将凭借新车优势对老款伊兰特构成实质性的威胁。除此之外，近期包括福美来、爱丽舍和捷达等的主力车型也陆续进入7万价格区间，这也将或多或少地分流部分老款伊兰特的潜在客户。
可以说，老款伊兰特是整个伊兰特品牌销量的基石，尽管伊兰特-悦动5月的销量已经高于老款伊兰特，但这是在悦动拥有6款车型，而老款伊兰特仅拥有2款车型的前提下取得的，实际上伊兰特品牌最受欢迎的车型仍旧是老款伊兰特的1.6升入门车型，凭借低廉的售价获得消费者的亲睐。
而悦动还远远没有达到逐渐替代老款伊兰特的水平，同时悦动的销售主力车型仍旧徘徊在1.6升入门级上，这也和同样“两代同堂”的“卡罗拉+花冠”组合形成了鲜明的对比：相比之下，卡罗拉在5月高达15230的销量已经直逼单一车型销售冠军捷达，卡罗拉也已经基本实现了和花冠的新老交替使命。同时在卡罗拉1.5万的销量中，有近70%为1.8升车型，这也是紧凑型轿车销售中所绝无仅有的，其他竞争对手诸如速腾、福克斯、标致307和思域等的主力车型却多数集中在1.6（或1.8升）入门级排量上。
在企业成长方面，作为北京现代同样面临着很大的新车压力，尽管2007年北京现代“雪崩”般的销售下滑颓势已经在新车伊兰特-悦动的帮助下得以恢复，但后续新车的推出却面临着很大的市场压力。北京现代也明白，仅仅靠伊兰特和悦动是很难支撑起北京现代的未来，从去年到今年，北京现代销量最稳定的车型只有途胜SUV一款，而新车计划中的新酷派直到目前还没有任何进展的消息。同时，北京现代在中级车方面始终难以获得突破，索纳塔每月1500台左右的销量尽管比同平台下的起亚远舰（月均400台左右）好的多，但销量上却早已被华晨俊杰、新景程等车型甩在后面。定位更高端的索纳塔御翔销量更是已经长时间低于1000台。在这种情况下，北京现代仍表示将在今年下半年如期推出更高端车型劳恩斯，对这款更高端车型未来在中国市场的前景，笔者认为并不乐观。
至于新老同堂的伊兰特和悦动能在单一品牌车型销量冠军的位置上做多久？笔者认为从6月起到10月黄金周的这一波新车上市热潮将是对伊兰特和悦动最现实的考验。老款伊兰特和悦动的组合是否成功？现在仓促下结论评论输赢似乎还为时尚早，也许等到年底时各大车企交上销量答卷时，答案自然就会揭晓。
作者：童济仁
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