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2008-07-25 | 不拼价格改拼服务？众车企纷纷加码新车保修期！
自从轿车进入中国家庭以来，由于市场早期的一些原因，几年前国内轿车价格远高于国际市场，这几年来国内汽车市场的增长都是伴随着一次次降价、再降价实现的。价格战已经成为车市最热点的话题之一，降价也始终是中国车市成长的主旋律。但汽车作为一种商品，价格只是其中的一个因素，汽车消费的普及也伴随着越来越多的质量和服务问题，比如三包问题，零部件价格问题，保修期等等。
最近有一个现象和趋势值得关注，今年上市的不少新车或者将零部件价格进行了下调，或者有的将保修期进行了延长，或者有的两者兼具。在同级车价格日趋接近和趋同的今天，消费者在选购新车时，已经越来越多地开始关注新车的使用成本、维护成本和保修期限，而新车的价格反而逐渐成了一个次要的对比因素，因为表面上几千块的差价和数年甚至十年的用车成本相比，几乎可以忽略不计了。
尽管价格战仍将是不少汽车企业今年营销的一个重要“杀手锏”，尤其在利润空间较为丰厚的中高级轿车领域，数万元的差价或优惠还是可以左右购车者的购买倾向。但对于价格在10万元左右的家用轿车而言，几款车型之间数千至万元左右的差价已经越来越无法决定消费者的购买倾向。服务、零配件和保养费用反而成了10万元汽车消费者们越来越关注的焦点。
在保修期延长方面，今年广本在雅阁和飞度上市时，将这两款车的保修期延长至3年10万公里，而北京现代则更加激进，不久前推出了全系列所有车型5年10万公里的保修期新承诺，同时还延长了12类消耗品的保修期。两家车企不约而同选择延长保修期的背后，也暗示着国内车企在保修期方面还有较大的提升空间。现代和广本作为国内紧凑级和中级轿车的主流厂商，这一举措将会在今年下半年产生深远的影响，不排除年内更多主流车企会借新车上市之机，跟进延长新车或全系列车型的保修期。
对于国内多数汽车企业而言，提供的整车保修期一般为2年5万公里至3年6万公里不等。无论微型车还是高级轿车，3年6万公里已经成为行业默认的“最大值”。尽管南北大众、上海通用等车企的车型仍旧维持着原有的质保时间，但这一“潜规则”正在慢慢被另一些主流车企打破，比如北京现代的新保修措施难免会对10万元左右的主流家轿市场带来一定的冲击。目前伊兰特和悦动的价格已经比竞争对手低了不少，如果再算上比竞争对手多了近两年的保修期，这对上海通用和南北大众而言绝不是什么好消息，目前南北大众也正在评估北现延长保修期对紧凑级轿车市场格局的影响。也许不久以后，南北大众就将推出相应的应对措施，笔者就此也同时咨询了上海通用和一汽丰田的相关人士，大家都表示对此关注，但又同时表示短期内不会采取应对措施。
济仁小评：笔者认为车企在推出延长保质期措施之前，还需做足自身的功课，保修期延长将会对整个品牌的服务和4S团队提出更高的要求，没有经销商的积极配合和支持，保修期的延长也将缺乏操作性。与此同时，提升产品和关键零部件的质量，也将有助于减轻企业的保修成本和压力，延长保修期对整车厂的质量控制也提出了更高的要求。另一方面，相比中高档轿车市场而言，10万元左右的家轿市场对新车保修期政策更为敏感，北京现代尽管全系列车型都延长了保修期，但其中的重点还在伊兰特和悦动身上，广本新飞度延长保修期同样具有相当的行业意义，家用车，小型车保修期延长能否带来销量的实质性增长，也是今年下半年北京现代和广州本田的一个看点，同时，谁将又是下一个跟进者呢？南北大众还是通用、丰田？这也同样值得我们密切关注！
作者：童济仁
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